English

Logo ru Logo com 2016

ВОДНЫЙ ПУТЬ МЕЖДУ БАЛТИКОЙ И ЧЕРНЫМ МОРЕМ ВОЗМОЖЕН, НО ТРЕБУЕТСЯ ЭКОЛОГИЧЕСКИЙ АУДИТ

Дата публикации : 18 Дек 2015

Об этом говорится в резолюции, принятой участниками финальной конференции проекта «Восстановление магистрального водного пути E-40 на участке Днепр-Висла». Она состоялась в польском Люблине 16 декабря. Предварял ее – 15 декабря – экологический форум, на котором около 70 специалистов из Беларуси, Польши и Украины обсудили возможные риски для окружающей среды, связанные с развитием речного судоходства между Балтикой и Черным морем.

 

С начала этого года международный консорциум во главе с Морским институтом в Гданьске изучает условия для возобновления судоходства по водной магистрали Е-40, проходящей по территории Польши, Беларуси и Украины, между портами Гданьска и Херсона. Однако, по мнению экологов, дополнительного анализа требует вопрос, как использование пути Е-40 повлияет на водный режим и биоразнообразие образующих его рек: Вислы, Западного Буга, Припяти и Днепра. При этом вдоль их течения уже существуют природоохранные территории: например, белорусский заказник «Средняя Припять», который является рамсарской территорией – водно-болотным угодьем мирового значения.

Сотрудники Морского института в Гданьске, однако, заметили, что результаты их работы носят предварительный характер и поэтому не могли учитывать всех названных экологических аспектов. Международный консорциум во главе с польской организацией занимался, прежде всего, анализом технических и экономических факторов строительства водного канала в обход Западного Буга. Эта река сейчас непригодна для судоходства, а значительный ее участок входит в природоохранный список Европейского союза Natura 2000.

 

 

Маршрут предлагаемого к строительству канала в Люблинском воеводстве был предварительно одобрен в середине ноября в Бресте, на сессии Комиссии по вопросам развития воднотранспортного соединения Е-40 на участке Днепр-Висла. Длина канала должна составить около 160 километров. Строительство всех гидротехнических сооружений обойдется в сумму порядка 2 миллиардов евро. Значительную ее часть, как предполагается, сможет выделить Европейский союз.

Представители Морского института в Гданьске также отметили, что такой канал может окупиться в течение 30 лет после его создания. Привлечь перевозчиков из Польши, Беларуси, Украины и других европейских стран должна более низкая стоимость транспортировки грузов внутренним речным транспортом. 

Помимо создания канала, проект, предложенный консорциумом, предусматривает проведение работ на белорусском и украинском участках водного пути Е-40. Например, для украинской стороны отмечена необходимость модернизации гидротехнических сооружений на Днепре и сооружений Белоозерской водопроводящей системы. На белорусской же территории предлагается построить ряд гидроузлов на Припяти для регулирования ее стока, а также завершить реконструкцию судоходных шлюзов на восточном склоне Днепро-Бугского канала, в соответствии с требованиями законодательства ЕС.

 

 

Замечания, озвученные экологическими организациями в Люблине, учитывались при составлении Резолюции о поддержке мероприятий, направленных на восстановление и развитие магистрального водного пути международного значения Е-40. Так, отдельные ее пункты призывают провести комплексные исследования по оценке воздействия на окружающую среду (ОВОС) для всего соединения Е-40 и представить меры по ограничению негативного экологического воздействия. 

Этот документ был принят Комиссией по вопросам развития воднотранспортного соединения Е-40 на участке Днепр-Висла. В ее состав входят почти 80 участников из Беларуси, Польши, Украины – представители региональных органов власти (в том числе Брестского облисполкома), общественных организаций, предприниматели и ученые. Участниками же экологического форума стали делегаты от более чем 30 организаций.

«Наличие резолюции совсем не означает, что завтра же будут запущены строительные работы. Еще многие моменты, причем не только экологические, нуждаются в более тщательной проработке. Поэтому консорциум экспертов продолжит свою работу в следующем году, их новые выводы будут рассматриваться, как ожидается, уже весной», – заметил Николай Котецкий, директор РУЭСП «Днепро-Бугский водный путь. – «Однако экологическая и экономическая экспертизы будут проводиться и после этого. Необходимо собирать все данные, позволяющие лучше оценить риски и выгоды. Несмотря на завершение проекта, дальше работать будет и Комиссия по вопросам развития воднотранспортного соединения Е-40 на участке Днепр-Висла: до момента подписания межправительственного соглашения между Беларусью, Польшей и Украиной о статусе воднотранспортного соединения Е-40».

 

Проект «Восстановление магистрального водного пути E-40 на участке Днепр-Висла» осуществлялся с декабря 2013 года. Основное финансирование для его реализации предоставил Европейский союз в рамках Программы трансграничного сотрудничества «Польша-Беларусь-Украина 2007-2013».

Партнерами в проекте являлись: предприятие «Днепро-Бугский водный путь» (ведущий партнер), фонд «Интеракция» (Беларусь), Брестский областной исполнительный комитет, Администрация маршалка Люблинского воеводства, общество «Прогресс» (Польша), Волынское областное управление водных ресурсов, общественная организация «Волынская ассоциация ученых и инноваторов».